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    “陛下！这般大动土木，是不是太过骇人了？工程浩大，耗费必巨，朝廷虽然如今国库充盈，可也经不起这般折腾啊！”

    不等朱由校回应，他急转向徐光启：“敢问徐大人，京津铁路造价几何？”

    徐光启胸有成竹，当即出列，不慌不忙地禀报。

    “回李阁老，京津铁路全长二百一十六里，所用钢铁，悉出内务府官办大冶厂，价廉质优；水泥产自大明水泥厂，亦压至成本。此二项，省费大半。”

    “至于劳役，除技术岗位由大明在册工匠负责外，主要的土石方工程、铺轨、搬运等重体力活，皆由南洋土人承担。仅供食宿，不支薪俸，故而人工成本极低。”

    “加上沿途车站建设、土地征收、枕木采购等各项开支，京津铁路总计花费约九十万银元。”

    九十万？

    众人一怔，这可比预想的少太多了。

    徐光启继续道：“折算下来，每公里造价约四千六百银元左右，若日后能调拨更多南洋土人劳役，成本尚可再降。”

    “不过京津铁路毕竟地处平原，地势平坦，施工难度低。若是往西边去，遇上崇山峻岭、深沟险壑，造价会高一些，具体高出多少，还需实地勘测后方能估算。”

    “四千六百银元一公里……”

    此数一出，连朱由校都为之一怔——这么便宜？

    他依稀记得，晚清修建京张铁路，也是差不多两百余里，耗银近六百万两，足足十倍不止。

    不过略一思忖便明白，清廷官场腐败，上下其手，层层盘剥，六百万两中，真正用于工程者，恐怕不足三成。

    而自己一手掌控钢铁、水泥两大命脉，稳住市价，留下了一定的盈利空间，避免挤压民间资本发展，又杜绝中间商赚太大的差价，自然成本骤降。

    唉，做皇帝真累啊！

    pS：去看春晚，吃年夜饭啦！明天见老爷们！

    　　


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